Ιδιόκτητα φορτηγά πλοία. Αυτοδυναμία για τις αυτοκινητοβιομηχανίες
Κουρασμένοι από τα συνεχιζόμενα ζητήματα γύρω από τα παγκόσμια logistics, δύο μεγάλες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κάνει ακραίες προσπάθειες προκειμένου να διασφαλίσουν ότι τα αυτοκίνητά τους φθάνουν έγκαιρα και ανεξαρτήτου συνθηκών στις αγορές των πελατών. Αγόρασαν τα δικά τους πλοία: Η BYD, η οποία πλέον κατασκευάζει μόνο ηλεκτροκίνητα οχήματα, παρήγγειλε τουλάχιστον έξι πλοία τον Οκτώβριο του 2022. Κάθε πλοίο κοστίζει περίπου 710 εκατομμύρια δολάρια και φέρεται να μπορεί να μεταφέρει 7.700 αυτοκίνητα. Παράλληλα η SAIC Motor παρήγγειλε επτά νέα φορτηγά πλοία, χωρητικότητας 8.900 οχημάτων.
Η εταιρεία κατασκευής EV Nio και η Chery Automobile προσβλέπουν επίσης να αγοράσουν τα δικά τους πλοία.
Δεδομένου ότι τα εν λόγω πλοία δεν αναμένεται να κυκλοφορήσουν άμεσα, είναι ένα τολμηρό στοίχημα ότι θα υπάρξει μια διαρκής παγκόσμια ζήτηση από τους καταναλωτές για κινεζικά αυτοκίνητα.
Παρά την αύξηση των εξαγωγών αυτοκινήτων, ο αριθμός των μεταφορέων αυτοκινήτων παγκοσμίως μόλις έχει αυξηθεί. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την εκτίναξη των εξόδων αποστολής. Οι ημερήσιοι ναύλοι για πλοία που μπορούν να μεταφέρουν έως και 6.500 αυτοκίνητα (κοινώς γνωστά ως πλοία roll-on/roll-off ή ro-ros) έχουν αυξηθεί σε περίπου 100.000 USD/ημέρα από τον Οκτώβριο, σε δεκαπλάσια επίπεδα από το 2020.
Η έλλειψη σημαίνει επίσης ότι ορισμένα πλοία -σχεδόν 30 ετών- εξακολουθούν να λειτουργούν αντί να διαλυθούν, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχημάτων.
Η BYD και η SAIC δεν είναι οι πρώτες αυτοκινητοβιομηχανίες που διαχειρίζονται τους δικούς τους ναυτιλιακούς στόλους. Η Toyota είναι ιδιοκτήτρια της ναυτιλιακής εταιρείας Toyofuji Shipping, ενώ η Hyundai Motor έχει τον όμιλο logistics Hyundai Glovis Co. Ωστόσο, είναι ένα χαρακτηριστικό σημάδι για το πόσο μακριά φτάνουν οι εξαγωγικές φιλοδοξίες των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Μόλις πριν από λίγα χρόνια, η Κίνα πουλούσε κυρίως αυτοκίνητα σε αναπτυσσόμενες χώρες στην Αφρική και τη Μέση Ανατολή. Ωστόσο, η αύξηση της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων έχει δώσει ώθηση στα αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην Κίνα, ιδιαίτερα στην Ευρώπη, η οποία είναι τώρα η μεγαλύτερη αγορά για κινεζικές εξαγωγές αυτοκινήτων.
Πηγή: https://www.carguide.ph/2022/12/chinese-carmakers-are-buying-their-own.html?m=1
Photo hpgruesen by pixabay
Η εταιρεία κατασκευής EV Nio και η Chery Automobile προσβλέπουν επίσης να αγοράσουν τα δικά τους πλοία.
Δεδομένου ότι τα εν λόγω πλοία δεν αναμένεται να κυκλοφορήσουν άμεσα, είναι ένα τολμηρό στοίχημα ότι θα υπάρξει μια διαρκής παγκόσμια ζήτηση από τους καταναλωτές για κινεζικά αυτοκίνητα.
Παρά την αύξηση των εξαγωγών αυτοκινήτων, ο αριθμός των μεταφορέων αυτοκινήτων παγκοσμίως μόλις έχει αυξηθεί. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την εκτίναξη των εξόδων αποστολής. Οι ημερήσιοι ναύλοι για πλοία που μπορούν να μεταφέρουν έως και 6.500 αυτοκίνητα (κοινώς γνωστά ως πλοία roll-on/roll-off ή ro-ros) έχουν αυξηθεί σε περίπου 100.000 USD/ημέρα από τον Οκτώβριο, σε δεκαπλάσια επίπεδα από το 2020.
Η έλλειψη σημαίνει επίσης ότι ορισμένα πλοία -σχεδόν 30 ετών- εξακολουθούν να λειτουργούν αντί να διαλυθούν, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχημάτων.
Η BYD και η SAIC δεν είναι οι πρώτες αυτοκινητοβιομηχανίες που διαχειρίζονται τους δικούς τους ναυτιλιακούς στόλους. Η Toyota είναι ιδιοκτήτρια της ναυτιλιακής εταιρείας Toyofuji Shipping, ενώ η Hyundai Motor έχει τον όμιλο logistics Hyundai Glovis Co. Ωστόσο, είναι ένα χαρακτηριστικό σημάδι για το πόσο μακριά φτάνουν οι εξαγωγικές φιλοδοξίες των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Μόλις πριν από λίγα χρόνια, η Κίνα πουλούσε κυρίως αυτοκίνητα σε αναπτυσσόμενες χώρες στην Αφρική και τη Μέση Ανατολή. Ωστόσο, η αύξηση της παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων έχει δώσει ώθηση στα αυτοκίνητα κατασκευασμένα στην Κίνα, ιδιαίτερα στην Ευρώπη, η οποία είναι τώρα η μεγαλύτερη αγορά για κινεζικές εξαγωγές αυτοκινήτων.
Πηγή: https://www.carguide.ph/2022/12/chinese-carmakers-are-buying-their-own.html?m=1
Photo hpgruesen by pixabay
